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HAVE A GOOD SPEED!　ducati別館

深紅のイタリアンロケットDUCATI SPORT 1000Sに一目惚れしてからというもの、そのスタイルや独特の雰囲気にすっかり憧れの的となっておりました。「いつか必ず...」そんな想いがずっと頭の片隅にありましたが、この度縁あって憧れのマシンのパイロットとなる事が出来ました。わたくし主翼班と赤い相棒たちとの日々をマイペースに綴っていこうと思います。みんカラの方をメインにやっておりますのでお立ち寄り頂ければ幸いです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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主翼班: みんカラにてducati mini sr400のブログをやっております。お時間がございましたらお立ち寄りください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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ミシュランタイヤの軽点とユニフォミティマーク

恥ずかしながらちゃんと理解しておりませんでした。タイヤのサイドにマーキングされている赤点と黄点。私が普段扱う業種のタイヤには赤点しかなく、これをバルブ位置に合わせています。なのでてっきり赤点が軽点だとばかり思い込んでいたのですが、実は黄色が正解なんですね。では赤点はというとユニフォミティマークと言ってタイヤの外径が最大のところだそうです。これをホイールの白または青点（ホイールの最小径）と合わせることで真円度を上げる事が出来るとの事。確かに新車装着タイヤを見てみるとそうなっています。バランスはウエイトで取れますから真円を目指して組む方が余計な振動を減らせる訳です。勉強になりました。一方で今回もチョイスしたミシュランタイヤ。早速組み込もうと思ったら赤も黄色もマーキングがありません(汗メーカー曰く重量も真円度も問題ない範囲で作られているとの事。でもやっぱり気になりますよね。　せっかく組むんですから。簡易測定ではありますがタイヤ単体でのバランスを探ってみました。その結果フロントは各部で５ｇ程度の差。　予想よりも誤差は少なかったです。そんな中でも全体的に軽そうな位置を選びました。続いてリア。後から考えればサポートの仕方が良くなかったので絶対値は気にしないで頂きたいのですが、やはりこのサイズになると重量差はありました。事前に見ておいたホイールの最も重い点に合わせて組み込みます。コンプレッサーでビード上げを行ったのですが、１８０タイヤは隙間が大きくなかなか上がりません。何度か試行錯誤した後、タイヤを立てて上から体重掛けて潰すとタイヤが広がってビード部が軽く噛みます。これを1周行ってからエアを入れると簡単に上がりました。これだけ策を練っただけあってエア漏れも無し。　何よりそれが一番嬉しい。バランス取りはフロント１５ｇ、リア３０ｇで収まりました。スポーク張りとタイヤの重量測定でもっと詰められそうですが、素人作業ではま

夏の終わりのオイルクーラー増強計画

こんばんは。主翼です。以前から思っていたのですが、空冷１０００ＤＳエンジンの純正オイルクーラーはやや小さ過ぎる気がします。クルマのエンジンの感覚から言えば、ほんの申し訳程度の大きさしかありません。併せてこの猛暑ですからちょっとした渋滞にハマるだけで１３０℃付近まで上がってしまうこともしばしば... もちろん、わざわざこんな暑い時期に渋滞の中へ突っ込んでしまう自分が悪いわけですが、例えば高速１００キロ・３５００回転巡航を心掛けても２桁台に収まるのがやっとといった具合です。今のオイルはMOTULの15W-50を使っているわけですが１００℃付近まで上がるにつれシフトのフィーリングが悪くなり、高温にさらされる時間と回数も多くなりますから必然とオイル交換のタイミングも早まります。風を当てて温度が下がれば良いのですが今のキャパでは苦しい様です。そんなわけで来シーズン前に導入を考えていたNCR製のオイルクーラーを購入しました。空冷ドカの走り系の方々は純正オイルクーラーの２個掛けや増設は当たり前の様ですがNCRのものは容量が約１．５倍で約１０℃は下がるとのこと。正直これを買うならば他車種流用やMOCAL等の大容量な物をもっとお手ごろな価格で導入出来るのですが、スッキリとまとめたいというのと、あとは見た目で決めました。さて、今回も海外のショップにオーダーを掛けたのですが１週間ほどして「今は OUT OF ORDER だ」との返事が... 「入荷まで３～４週間かかるけどYOUはそれでも欲しいのか～い？」的なメールが届きました。無いならそう書いといてくれれば良いものの、他と比べてもここが安かったのでオーダーは継続する事にしました。まぁ、いくら容量が増えても風を当てなければ何の役にも立たないオイルクーラーですが、幾分涼しくなった頃に自己満足パーツとして取り付けられることでしょう。外した方はミニのサブオイルクーラーにでもしようか... ご覧頂きありがとうございます。今後も”ポチッ”っとクリックして頂ければ幸いです。

NCR オイルクーラー

昨年の春に注文して夏を通り越し、秋になってやっと届いたＮＣＲのオイルクーラーを取り付けました。サイズは１．５倍程になり、約１０℃テンプが下がるとはメーカー談。厚みも増します。っが、値段の割には作りが... ユニオンの付くネジ穴の状態が悪く、タップを立て直すことに。その他も細々した所を修正し何とか付いたので良しとしましょう。ところで、ＮＣＲのものは純正と違いホースの取り付け位置がオイルクーラーの中段くらいにありますが、これで内部のエアは抜けるのかという疑問が湧きます。エアの方が抵抗が少ないのでオイルが回ってくれば次第に抜けるのだとは思いますが... 有識者のご意見をお待ちしております。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。ポチッとどうぞ～

ドカ、ハイスロ加工

先日のワインディングで感じた修正点の1つに「ハイスロ化」があります。 SPORT1000Sのスロットルは約110°で全開になりますが、最後のひと開けがチト厳しい。大体90°くらいで開いてくれると嬉しいのです。ワイヤーアクションのスロットルをハイスロ化するにはグリップ側を大径化するか、スロットル側を小径化するかのどちらかですが、加工するなら前者の方が簡単そうです。調べてみると、R6のスロットルインナーパイプの流用が定番らしく、グリップラバーも付いて1500円しないという超ハイコスパなチューニングが可能との事。ざっくりと計算してみると、SPORT1000S純正はφ36.8、 R6ではφ40.7で、角度的にもちょうど良さそうです。しかし、思い立ったら吉日、この1500円すら高く感じてしまったのと、今夜中にハイスロ化完了させたくなってしまったので、工作です。アルミ板を加工して φ37 ⇒ φ41へ。大径化に合わせてスロットルホルダー(DOMINO製なのね)も約2mm加工。見た目は至ってノーマルですが、これで約90°で全開にすることができます。握ってみるとちょうど手首の可動域とピッタリの所で全開になるので非常に心地良い。これだよ～これを待っていたんだ！もうこれで握りなおす必要もありません。余談ですが、この機会にグリップも交換しました。これまでのDOMINOレースタイプはゴムが薄くやや小径で固く、遊びが無い感じ。ローレットも手にしっかり食いつきこれはこれでレーシーで好きでした。すり減ってきたこともあり、食いつきすぎずやや曖昧なタッチにしてみようと保管していた純正に。それこそR6のグリップ付きとかロッシグリップも試そうかと思いましたが、在庫が増えるのでまずは純正から。次はロッシグリップかな？何はともあれ濃厚でクリエイティブな夜更かしタイムでした♪

純正ブレンボオーバーホール

07年式のSPORT1000S、フロントブレーキが引きずり気味でその都度揉みだしとクリーニングでやり過ごしておりましたが、さすがにもうオーバーホールが必要です。交換用のシールがなかなか見つからなかったのですが、ある日 eBayを見ていたら売っているではありませんか！ということで早速交換です。ピストン摘出。当初はシールの交換だけのつもりでしたがキャリパーの塗装もなんだかボロさが出てきておりましたので、、この機会にクリーニングして塗装することにしました。こんな感じ。この時代のブレンボロゴは白が多いようですのでペイントしようとしたものの、弱ヘアライン仕上げもカッコよく見えたのでこのままクリアをかけておきました。新しいシールを取り付け、押し引きでの引きずりも解消され気分良し。さて、オーバーホール後のブレーキは特にかけ始めのタッチが素晴らしく良くなりました。シールが柔らかく、全てのピストンが引っ掛かりなくスムーズに動き、指先の繊細な操作をそのまま伝えてくれます。「あぁ、これが新車のフィーリングなのかぁ」っと。スポークホイール採用の為に片押し2ポッドで現代の基準から見れば制動力も大したことない純正ブレンボですが、小さいながらも頑張ってくれてると思うと愛着が湧きます。リアキャリパーも一緒にと思いましたが、ホイール周りを外すのが面倒なので次回のタイヤ交換まで持ち越しです。

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