2012年12月12日水曜日

a fine autumn day


















































































































































冷たい空気に包まれ、まるで時が止まってしまったかの様な世界。



冷たく澄んだ空を切り裂く乾いたジェットサウンドが、一時の時間の流れを教えてくれる。



そしてまた、静寂の世界に取り残される。



でも、心は幸福な気持ちで満たされる。 
















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2012年12月8日土曜日

仕事が終わったら本業だぜ!






こんばんは、主翼班です。

12月の頭に行われたSUPER BATTLE OF MINI最終戦。

今回からオーバーフェンダーを外しよりクラシカルな格好となって「クラシックナローカップ」というクラスに参戦です。

夜勤明けからの不眠不休での参戦となり、予選では雨に見舞われながらも予選2位、決勝3位とらいシーズンへの弾みとなる結果となりました。





来シーズンへの期待も高まります!










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2012年11月1日木曜日

ぶらり新潟ベースへ



こんばんは、主翼です。

久々の遠出は新潟へのハイスピードツーリングでした。

ポジションが辛くないの?と良く聞かれますがすっ飛ばして風に体を預けてしまえばそれほど苦ではありません。

っが、そろそろお天気と格好を考えないと風邪をひいてしまいそうです...


続きはコチラ




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2012年10月28日日曜日

From USA


こんばんは、主翼です。

とあるパーツをアメリカより輸入しました。 
DUCATIですからイタリアに頼むのが速そうですがわざわざアメリカを迂回しての入手です。

それにしてもネット通販というのは便利ですね。

つづきはコチラ



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2012年10月21日日曜日

オリジナルエアクリカバー




ご無沙汰しております。主翼です。

久々の工作はエアクリーナー上部のカバーを外して吸入面積を上げてみようというパーツです。

といっても自分で作ったわけではありませんが...



→続きはコチラ



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2012年10月1日月曜日

もういちど、ビッグシングル




風を感じるには最高のマシン♪









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2012年9月22日土曜日

SBOM 第3戦




SUPER BATTLE OF MINI  2012シーズンも折り返しの第3戦。

ミッションブローより復活した愛機と共に挑みますが、新たな足回りに苦戦しつつまたもや最終でやってしまうのです...


まだまだ修行が足りませんな...



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2012年9月15日土曜日

HAVE A GOOD SPEED!













                                      第2章の始まり.








video








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ドカの話題から遠のいておりますが僕の軸をなすものはこちらなのです。
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2012年9月5日水曜日

ポルコがマルコだった頃




「ねぇ、どうしてポルコは豚になっちゃったの?」




ポルコがまだマルコ・パゴットという名だった頃、イタリア・フランス・イギリスと後にアメリカも加わって国の威信を掛けた世界最速の水上機を決めるスピードレース、シュナイダーカップが行われておりました。

いつの時代もスピードへの飽くなき挑戦と言うものは人々を惹きつけるものです。






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2012年8月27日月曜日

QUAIFE クロスミッション



こんばんは、主翼です。

わたくし主翼班のもう1台の愛機、95年式のミニクーパーが新パーツ投入後のテストへ向かう途中でミッションブローしたのが今年4月。

ミニはバイクと同様エンジンの下にミッションがありますのでミッション交換にはエンジンを下ろす必要があります。

折角エンジンを下ろすのであれば今後5年10年先を見据えてこの機会にオーバーホールをすることにしました。

併せてクロスミッション、ハイカム、デフ等々ノーマル+αのパーツを英国より輸入し取り付けることにしたのです。


ヘッドやブロックを加工屋さんに出して約1ヶ月、やっと物が揃い、エンジンの組み立てまでは終わりました。


9/17日には筑波でSUPER BATTLE OF MINIの第3戦が開催されます。

それまでに慣らし&セットアップ等々やることリストはなかなか進まないのです...


ミニブログは↓コチラ

http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/blog/





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2012年8月3日金曜日

2年目のジンクスなんて...







「ぬおっ!!!!」




ついにこの日がやってきたか。




一体どうしたって言うんだ。 

いつもならセル一発で即座に目覚めて官能のテルミサウンドを響かせてくれると言うのに...


いつも大事に大事にしていたじゃないか。  


まさか2年目の...   いや、確かアレは3年目だったはず...





黙り込んでうんともすんとも言わないなんてお前らしくもない。






「そうか...  バッテリーか」





わざわざ夜明け前の住宅地の坂道をするりするりと滑走し、目覚めの儀式の後は暖気と共に体を伸ばそうと思っていたのに。


この状況では仕方が無い。 



指定空気圧より大幅に高めのセッティングにしたスポーツコンプのお陰で取り回しが楽になったSPORT1000Sを坂の上まで押し戻し、大げさな助走と共に再滑走を始める。



スピードが乗ってきたところで2速へカチ上げ、少々乱暴ながらもLツインへムチを入れる、 っが、





「ドクン.... 」



僅か1回のクランキングと共に急激に減速し再び静寂の住宅街に取り残されてしまう。




「おぉ...  マジか」



自分に突きつけられた理解しがたい現実にどう向き合えばいいのか。

その答えを求める前にまだ少しだけ心に残っていた冷静な面の自分がこの状況の腑に落ちない何かを感じ始めている。













「!!!!!!!!!」












はい、キルスイッチでした...




スイッチ戻したら何事も無かったかの様に快音を響かせるLツイン。








早朝からそんなアフォをやらかす主翼ですこんばんは。

前置きが長くなりましたが前回の空気圧&足回りセッティングの続きです。





今回は冷間 F2.5 R2.8 、リアダンパーは純正値から始めて約1時間を同志みちで、宮が瀬のワインディングセクションが開いてからはそちらで数往復し感触を確かめてみました。








高速ワープでは良いものの温間F2.7-R3.0まで上がり、やはり高過ぎの様なので温間F2.5-R2.8まで落とします。

この状態で同志みちを流していると非常に心地よく、今まで時折感じていたコーナリング時にコーナーのイン側にくる手のひらに力が入ってハンドルを押してしまうということがありません。


今まで空気圧を低くして乗っていた時はこの余分な力が曲がろうとしているバイクの挙動を阻害している、つまり、乗り方がヘタなのだと思っていました。



しかしなぜだか空気圧高めだとこの力を感じずにスムーズに曲がることが出来るのです。







ひょっとしたら単純に自分がヘタなだけかもしれません。

しかし、今までは空気圧低めに起因するフロントタイヤの巻き込みが起きていた様な気もします。



如何せんバイク暦が短い為にこれが良いことなのか、折角のタイヤの性能をヘンテコなセッティングでスポイルしているのではないかとの疑問も生じます。









試しにこの後温間F2.3-R2.5にしてみると案の定ハンドルへの無駄な入力感が出てしまいました。

心地よさで言えば断然高めの方が良いのですが、フロントはこの辺りで性格が変るようで今後の課題となりそうです。








フロントに比べリアの空気圧はどこから悪くなると言うことはありません。 

確かに高めの方が振り返しが楽ですし、低めの方がブレーキが良く効くのとコーナー脱出での安定感がある様に感じます。



ともあれ珍しくこのセットが良いと感じられたので空気圧は冷間でF2.3-R2.5~2.6 辺りが自分には合っている様です。










ちなみにダンパーの方は結局今までのセットが良く、コンプは最強から20クリック戻し、リバウンドは最強から25クリック戻しに落ち着きました。
















この1年間で自分はどれほどコイツのことを理解できたのでしょうか。

その性能を100%出し切れる走りをしたいとは思いませんが、最近になってその持ち味が分かり始めた気がします。

SPORT1000Sとの終わりなき自己満足旅はまだまだ楽しめそうなのです。







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