HAVE A GOOD SPEED!　ducati別館

深紅のイタリアンロケットDUCATI SPORT 1000Sに一目惚れしてからというもの、そのスタイルや独特の雰囲気にすっかり憧れの的となっておりました。「いつか必ず...」そんな想いがずっと頭の片隅にありましたが、この度縁あって憧れのマシンのパイロットとなる事が出来ました。わたくし主翼班と赤い相棒たちとの日々をマイペースに綴っていこうと思います。みんカラの方をメインにやっておりますのでお立ち寄り頂ければ幸いです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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sakura

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5月 03, 2014

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主翼班: みんカラにてducati mini sr400のブログをやっております。お時間がございましたらお立ち寄りください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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ミシュランタイヤの軽点とユニフォミティマーク

恥ずかしながらちゃんと理解しておりませんでした。タイヤのサイドにマーキングされている赤点と黄点。私が普段扱う業種のタイヤには赤点しかなく、これをバルブ位置に合わせています。なのでてっきり赤点が軽点だとばかり思い込んでいたのですが、実は黄色が正解なんですね。では赤点はというとユニフォミティマークと言ってタイヤの外径が最大のところだそうです。これをホイールの白または青点（ホイールの最小径）と合わせることで真円度を上げる事が出来るとの事。確かに新車装着タイヤを見てみるとそうなっています。バランスはウエイトで取れますから真円を目指して組む方が余計な振動を減らせる訳です。勉強になりました。一方で今回もチョイスしたミシュランタイヤ。早速組み込もうと思ったら赤も黄色もマーキングがありません(汗メーカー曰く重量も真円度も問題ない範囲で作られているとの事。でもやっぱり気になりますよね。　せっかく組むんですから。簡易測定ではありますがタイヤ単体でのバランスを探ってみました。その結果フロントは各部で５ｇ程度の差。　予想よりも誤差は少なかったです。そんな中でも全体的に軽そうな位置を選びました。続いてリア。後から考えればサポートの仕方が良くなかったので絶対値は気にしないで頂きたいのですが、やはりこのサイズになると重量差はありました。事前に見ておいたホイールの最も重い点に合わせて組み込みます。コンプレッサーでビード上げを行ったのですが、１８０タイヤは隙間が大きくなかなか上がりません。何度か試行錯誤した後、タイヤを立てて上から体重掛けて潰すとタイヤが広がってビード部が軽く噛みます。これを1周行ってからエアを入れると簡単に上がりました。これだけ策を練っただけあってエア漏れも無し。　何よりそれが一番嬉しい。バランス取りはフロント１５ｇ、リア３０ｇで収まりました。スポーク張りとタイヤの重量測定でもっと詰められそうですが、素人作業ではま

リニューアルしたＭＯＴＵＬ　３００Ｖの色

増税前に何か買うかという事でＯＩＬをまとめ買いしました。　ちょうど在庫も切れそうだったので。なにやら新しくなったという事ですがそんなことはお構いなくいつもの様に注いだ瞬間っ！！「しまった！　５１００を買ってしまった！！！」 MOTUL 5100 っと慌ててラベルを見直しますがそこには確かに３００Ｖの文字。どうやら以前に比べて蛍光ミドリ感が減った様で、注ぐ時は茶色い普通のオイル色に見えます。まぁ良く分からんが進化しているらしいのでそのまま使いましたとさ。というどうでもいい話... ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

OUTEXチューブレスキット

今回のホイールオーバーホールの目玉は３点ありまして、１つ目はスポークのステンレス化、そして２番目はOUTEXのチューブレスキットです。唯でさえズッシリと重いホイールですからチューブレス化して少しでも重量を抑えたいのと、万が一のパンク対策も兼ねてます。まぁ元が重すぎてあまり変わらないかも知れませんが。これまでも前オーナー様による同キットの導入がなされておりましたが、残念ながらフロントは漏れてしまうのでチューブを入れていた経緯があります。リアに比べフロントはどうしても幅が狭く、テープだけで気密を保つには上手く施工しないと厳しいです。またチューブのお世話にはなりたくないので色々考えてみました。まずはテープの貼り付けを阻害するニップルの出っ張りを整えました。こんな感じ。組付け前にニップルの厚さを減らしておけばこんな手間をかけて不格好な姿にはならなかったと激しく後悔。正直ここまでやる必要は無かったかもしれませんが、ほぼ平らまで仕上げたお陰でチューブレスキットの施工はメチャクチャ楽でした。これで十分かとは思いますが、ここまでやって漏れたら悔しいのと耐久性アップを目指して、テープ端部のシール処置を行いました。あぁ、また重たくなった。　でも良いんです、精神面での安心感はバイクを楽しむ上で重要ですからｗこんな感じ。そして目玉の３つ目はゲイルスピードのエアバルブです。斜めバルブで使い勝手が格段に良くなります。エア圧をしょっちゅう弄る私にとっては非常に満足度の高い部品です。暖かくなる前に終わらす予定だったオーバーホールもやっと終わりが見えてきました。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

NCR オイルクーラー

昨年の春に注文して夏を通り越し、秋になってやっと届いたＮＣＲのオイルクーラーを取り付けました。サイズは１．５倍程になり、約１０℃テンプが下がるとはメーカー談。厚みも増します。っが、値段の割には作りが... ユニオンの付くネジ穴の状態が悪く、タップを立て直すことに。その他も細々した所を修正し何とか付いたので良しとしましょう。ところで、ＮＣＲのものは純正と違いホースの取り付け位置がオイルクーラーの中段くらいにありますが、これで内部のエアは抜けるのかという疑問が湧きます。エアの方が抵抗が少ないのでオイルが回ってくれば次第に抜けるのだとは思いますが... 有識者のご意見をお待ちしております。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。ポチッとどうぞ～

夏の終わりのオイルクーラー増強計画

こんばんは。主翼です。以前から思っていたのですが、空冷１０００ＤＳエンジンの純正オイルクーラーはやや小さ過ぎる気がします。クルマのエンジンの感覚から言えば、ほんの申し訳程度の大きさしかありません。併せてこの猛暑ですからちょっとした渋滞にハマるだけで１３０℃付近まで上がってしまうこともしばしば... もちろん、わざわざこんな暑い時期に渋滞の中へ突っ込んでしまう自分が悪いわけですが、例えば高速１００キロ・３５００回転巡航を心掛けても２桁台に収まるのがやっとといった具合です。今のオイルはMOTULの15W-50を使っているわけですが１００℃付近まで上がるにつれシフトのフィーリングが悪くなり、高温にさらされる時間と回数も多くなりますから必然とオイル交換のタイミングも早まります。風を当てて温度が下がれば良いのですが今のキャパでは苦しい様です。そんなわけで来シーズン前に導入を考えていたNCR製のオイルクーラーを購入しました。空冷ドカの走り系の方々は純正オイルクーラーの２個掛けや増設は当たり前の様ですがNCRのものは容量が約１．５倍で約１０℃は下がるとのこと。正直これを買うならば他車種流用やMOCAL等の大容量な物をもっとお手ごろな価格で導入出来るのですが、スッキリとまとめたいというのと、あとは見た目で決めました。さて、今回も海外のショップにオーダーを掛けたのですが１週間ほどして「今は OUT OF ORDER だ」との返事が... 「入荷まで３～４週間かかるけどYOUはそれでも欲しいのか～い？」的なメールが届きました。無いならそう書いといてくれれば良いものの、他と比べてもここが安かったのでオーダーは継続する事にしました。まぁ、いくら容量が増えても風を当てなければ何の役にも立たないオイルクーラーですが、幾分涼しくなった頃に自己満足パーツとして取り付けられることでしょう。外した方はミニのサブオイルクーラーにでもしようか... ご覧頂きありがとうございます。今後も”ポチッ”っとクリックして頂ければ幸いです。

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