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HAVE A GOOD SPEED!　ducati別館

深紅のイタリアンロケットDUCATI SPORT 1000Sに一目惚れしてからというもの、そのスタイルや独特の雰囲気にすっかり憧れの的となっておりました。「いつか必ず...」そんな想いがずっと頭の片隅にありましたが、この度縁あって憧れのマシンのパイロットとなる事が出来ました。わたくし主翼班と赤い相棒たちとの日々をマイペースに綴っていこうと思います。みんカラの方をメインにやっておりますのでお立ち寄り頂ければ幸いです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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主翼班: みんカラにてducati mini sr400のブログをやっております。お時間がございましたらお立ち寄りください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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ミシュランタイヤの軽点とユニフォミティマーク

恥ずかしながらちゃんと理解しておりませんでした。タイヤのサイドにマーキングされている赤点と黄点。私が普段扱う業種のタイヤには赤点しかなく、これをバルブ位置に合わせています。なのでてっきり赤点が軽点だとばかり思い込んでいたのですが、実は黄色が正解なんですね。では赤点はというとユニフォミティマークと言ってタイヤの外径が最大のところだそうです。これをホイールの白または青点（ホイールの最小径）と合わせることで真円度を上げる事が出来るとの事。確かに新車装着タイヤを見てみるとそうなっています。バランスはウエイトで取れますから真円を目指して組む方が余計な振動を減らせる訳です。勉強になりました。一方で今回もチョイスしたミシュランタイヤ。早速組み込もうと思ったら赤も黄色もマーキングがありません(汗メーカー曰く重量も真円度も問題ない範囲で作られているとの事。でもやっぱり気になりますよね。　せっかく組むんですから。簡易測定ではありますがタイヤ単体でのバランスを探ってみました。その結果フロントは各部で５ｇ程度の差。　予想よりも誤差は少なかったです。そんな中でも全体的に軽そうな位置を選びました。続いてリア。後から考えればサポートの仕方が良くなかったので絶対値は気にしないで頂きたいのですが、やはりこのサイズになると重量差はありました。事前に見ておいたホイールの最も重い点に合わせて組み込みます。コンプレッサーでビード上げを行ったのですが、１８０タイヤは隙間が大きくなかなか上がりません。何度か試行錯誤した後、タイヤを立てて上から体重掛けて潰すとタイヤが広がってビード部が軽く噛みます。これを1周行ってからエアを入れると簡単に上がりました。これだけ策を練っただけあってエア漏れも無し。　何よりそれが一番嬉しい。バランス取りはフロント１５ｇ、リア３０ｇで収まりました。スポーク張りとタイヤの重量測定でもっと詰められそうです...

雨の日は家でスポーク張り

天気が悪くて遊びに行けないのでタイヤ交換の準備を。まずはタイヤ外してクリーニングとベアリングのチェック。ついでにホイールの振れも見てみると、縦にも横にも1.5mmほど振れてます。うーん、こりゃ気持ち悪い。縦と横と振れの大きい所に印をつけ、どう合わせるか考えますが、少しテンション張って合わせられる範囲を超えているので、反対側を緩めてから全体的に合わせていきます。振れの様子を見ながらテンションも合わせていくという何とも地味で面倒な作業ですので、自己満足できるところで終了。このスポクラシリーズのホイールは現代的なサイズのラジアルタイヤを履きつつスポークであることに拘りを感じ、そこがカッコイイと思っているのですが、いかんせんその重さには閉口します。量ってみるとフロントで8.8キロ、スプロケなしのリアで8.9キロ。。。チューブレス加工も相まってめちゃくちゃ重いです。これからサーキットを走ろうとしているのにまたこの激重ホイールにNEWタイヤを組んでいくのかと思うとなんだか間違ってる感マシマシなのですが、軽量であると信じているミシュランタイヤで相殺されると言い聞かせて作業を続けます。

MICHELIN POWER GP2

次のタイヤは自身初のハイグリップカテゴリとなるMICHELIN POWER GP2です。私の様に自走でサーキットへ向かいファンライドして帰ってくるなんて人には最適なタイヤではないかと思う。きっとライフもそこそこ長いのではないかと予想します。さて、いつもの如く手組の後でスタティックなバランス取りをおこないますが、まずはホイール単体で最も重い個所を調べておき、軽点の表示が無いミシュランタイヤも簡易測定で何となく軽点であろうポイントを見つけておき組んでみました。その甲斐あって、バランスウエイトはフロント10g、リア15gで済みました。予想以上に上手くいって嬉しい♪ ちなみにPOWER GP2 の重量はフロント120で4.45kg、リア180で5.7kgでした。以前のPOWER 5より軽くなるかと思いましたが、あちらはF4.2 kg、R5.5kgでしたので前後共に200g程度重たい結果となりました。エッジ部分はほぼスリック状態でやる気を感じさせます。 NEWタイヤでどんな走りをしてくれるのか楽しみです。

ステップアップ

我がSPORT1000Sはポールスマートのステップに変更していますが、サーキットではヒザを擦る寸前で先につま先が擦ってしまいます。また、ハングオフする際に外側の足の長さがギリギリなのでステップ交換することにしました。以前使っていたＳＳ９００のステップに交換です。ポール純正よりステップバー1本分、25㎜くらいアップになります。ツーリングメインだと膝の曲がりがキツくなり長時間は辛い感じですが、サーキットオンリーならこっちですね。ベアリングを仕込んだチェンジレバーもポールのステップよりクイックになり、節度感が増してイイ感じです。早速袖森へ。友人の超絶豪華なパーツの奢られた刀を遠目に見つつ、その違いを確かめます。結果はつま先を擦ることもなくなり心地良くヒザが擦れます。っが、今履いているパワー５ではクリップ付近でリアがズルっと滑る事3回ほど、、後ろにいた方びっくりさせてごめんなさい。ライポジは良くなったので調子に乗ってコーナーで散る前にタイヤに投資しなければ。つづく。。。

OUTEXチューブレスキット

今回のホイールオーバーホールの目玉は３点ありまして、１つ目はスポークのステンレス化、そして２番目はOUTEXのチューブレスキットです。唯でさえズッシリと重いホイールですからチューブレス化して少しでも重量を抑えたいのと、万が一のパンク対策も兼ねてます。まぁ元が重すぎてあまり変わらないかも知れませんが。これまでも前オーナー様による同キットの導入がなされておりましたが、残念ながらフロントは漏れてしまうのでチューブを入れていた経緯があります。リアに比べフロントはどうしても幅が狭く、テープだけで気密を保つには上手く施工しないと厳しいです。またチューブのお世話にはなりたくないので色々考えてみました。まずはテープの貼り付けを阻害するニップルの出っ張りを整えました。こんな感じ。組付け前にニップルの厚さを減らしておけばこんな手間をかけて不格好な姿にはならなかったと激しく後悔。正直ここまでやる必要は無かったかもしれませんが、ほぼ平らまで仕上げたお陰でチューブレスキットの施工はメチャクチャ楽でした。これで十分かとは思いますが、ここまでやって漏れたら悔しいのと耐久性アップを目指して、テープ端部のシール処置を行いました。あぁ、また重たくなった。　でも良いんです、精神面での安心感はバイクを楽しむ上で重要ですからｗこんな感じ。そして目玉の３つ目はゲイルスピードのエアバルブです。斜めバルブで使い勝手が格段に良くなります。エア圧をしょっちゅう弄る私にとっては非常に満足度の高い部品です。暖かくなる前に終わらす予定だったオーバーホールもやっと終わりが見えてきました。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。 ...

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