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HAVE A GOOD SPEED!　ducati別館

深紅のイタリアンロケットDUCATI SPORT 1000Sに一目惚れしてからというもの、そのスタイルや独特の雰囲気にすっかり憧れの的となっておりました。「いつか必ず...」そんな想いがずっと頭の片隅にありましたが、この度縁あって憧れのマシンのパイロットとなる事が出来ました。わたくし主翼班と赤い相棒たちとの日々をマイペースに綴っていこうと思います。みんカラの方をメインにやっておりますのでお立ち寄り頂ければ幸いです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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主翼班: みんカラにてducati mini sr400のブログをやっております。お時間がございましたらお立ち寄りください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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ミシュランタイヤの軽点とユニフォミティマーク

恥ずかしながらちゃんと理解しておりませんでした。タイヤのサイドにマーキングされている赤点と黄点。私が普段扱う業種のタイヤには赤点しかなく、これをバルブ位置に合わせています。なのでてっきり赤点が軽点だとばかり思い込んでいたのですが、実は黄色が正解なんですね。では赤点はというとユニフォミティマークと言ってタイヤの外径が最大のところだそうです。これをホイールの白または青点（ホイールの最小径）と合わせることで真円度を上げる事が出来るとの事。確かに新車装着タイヤを見てみるとそうなっています。バランスはウエイトで取れますから真円を目指して組む方が余計な振動を減らせる訳です。勉強になりました。一方で今回もチョイスしたミシュランタイヤ。早速組み込もうと思ったら赤も黄色もマーキングがありません(汗メーカー曰く重量も真円度も問題ない範囲で作られているとの事。でもやっぱり気になりますよね。　せっかく組むんですから。簡易測定ではありますがタイヤ単体でのバランスを探ってみました。その結果フロントは各部で５ｇ程度の差。　予想よりも誤差は少なかったです。そんな中でも全体的に軽そうな位置を選びました。続いてリア。後から考えればサポートの仕方が良くなかったので絶対値は気にしないで頂きたいのですが、やはりこのサイズになると重量差はありました。事前に見ておいたホイールの最も重い点に合わせて組み込みます。コンプレッサーでビード上げを行ったのですが、１８０タイヤは隙間が大きくなかなか上がりません。何度か試行錯誤した後、タイヤを立てて上から体重掛けて潰すとタイヤが広がってビード部が軽く噛みます。これを1周行ってからエアを入れると簡単に上がりました。これだけ策を練っただけあってエア漏れも無し。　何よりそれが一番嬉しい。バランス取りはフロント１５ｇ、リア３０ｇで収まりました。スポーク張りとタイヤの重量測定でもっと詰められそうです...

気になるWheel

元々スポークホイールのＳＰＯＲＴ１０００Ｓ。これはこれで雰囲気があって良いのですが、フロントのエアが抜ける様になってきました。今一度チューブレスキットを購入し再施工すれば良いのですが、折角ならと他のホイールも物色しています。純正のブラックリムが飽きてきたのでＳＰＯＲＴ１０００用のシルバーリムも似合うんじゃないかと思ってます。そんな中見つけたのが上の写真。昔のＭＯＮＳＴＥＲか何かの３本スポークホイールを流用したものと思いますが、見れば見るほどクセになってしまいました。最近の高性能・超軽量ホイールはどうも雰囲気が合わないと感じていましたので、スポークからキャスト時代へ移り変わり、軽量ホイールの定番となった３本スポークのデザインがなんかダサカッコ良く見えるのです。また、このペイントも純正色かどうか定かではありませんが、若干シルバーの強いブロンズとでも言いましょうか落ち着きのある色でこれがまたいい味出しています。スポクラシリーズのアイデンティティであるスポークホイールを続けるか、何かと便利なキャストホイールへ替えるか、悩みは尽きません。ご覧頂きありがとうございます。来年も”ポチッ”っとクリックして頂ければ幸いです。

NCR オイルクーラー

昨年の春に注文して夏を通り越し、秋になってやっと届いたＮＣＲのオイルクーラーを取り付けました。サイズは１．５倍程になり、約１０℃テンプが下がるとはメーカー談。厚みも増します。っが、値段の割には作りが... ユニオンの付くネジ穴の状態が悪く、タップを立て直すことに。その他も細々した所を修正し何とか付いたので良しとしましょう。ところで、ＮＣＲのものは純正と違いホースの取り付け位置がオイルクーラーの中段くらいにありますが、これで内部のエアは抜けるのかという疑問が湧きます。エアの方が抵抗が少ないのでオイルが回ってくれば次第に抜けるのだとは思いますが... 有識者のご意見をお待ちしております。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。ポチッとどうぞ～

袖森テスト

フォークスプリングを変えてからの袖森テスト。レートアップによりフロントのシッカリ感が出ました。フロントを押し付ける分グリップ感が増し、よく曲がる印象です。パニックブレーキで底付きしない程度にプリロードを掛けていましたが、コーナリング中盤でフロントが高く感じたので若干抜いたところスッキリと走る様になりました。タイムも自己ベスト更新できましたが、ポールの純正ステップではヒザを擦る前につま先が擦ってしまうので要改善です。つづく。。。

OUTEXチューブレスキット

今回のホイールオーバーホールの目玉は３点ありまして、１つ目はスポークのステンレス化、そして２番目はOUTEXのチューブレスキットです。唯でさえズッシリと重いホイールですからチューブレス化して少しでも重量を抑えたいのと、万が一のパンク対策も兼ねてます。まぁ元が重すぎてあまり変わらないかも知れませんが。これまでも前オーナー様による同キットの導入がなされておりましたが、残念ながらフロントは漏れてしまうのでチューブを入れていた経緯があります。リアに比べフロントはどうしても幅が狭く、テープだけで気密を保つには上手く施工しないと厳しいです。またチューブのお世話にはなりたくないので色々考えてみました。まずはテープの貼り付けを阻害するニップルの出っ張りを整えました。こんな感じ。組付け前にニップルの厚さを減らしておけばこんな手間をかけて不格好な姿にはならなかったと激しく後悔。正直ここまでやる必要は無かったかもしれませんが、ほぼ平らまで仕上げたお陰でチューブレスキットの施工はメチャクチャ楽でした。これで十分かとは思いますが、ここまでやって漏れたら悔しいのと耐久性アップを目指して、テープ端部のシール処置を行いました。あぁ、また重たくなった。　でも良いんです、精神面での安心感はバイクを楽しむ上で重要ですからｗこんな感じ。そして目玉の３つ目はゲイルスピードのエアバルブです。斜めバルブで使い勝手が格段に良くなります。エア圧をしょっちゅう弄る私にとっては非常に満足度の高い部品です。暖かくなる前に終わらす予定だったオーバーホールもやっと終わりが見えてきました。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。 ...

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