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HAVE A GOOD SPEED!　ducati別館

深紅のイタリアンロケットDUCATI SPORT 1000Sに一目惚れしてからというもの、そのスタイルや独特の雰囲気にすっかり憧れの的となっておりました。「いつか必ず...」そんな想いがずっと頭の片隅にありましたが、この度縁あって憧れのマシンのパイロットとなる事が出来ました。わたくし主翼班と赤い相棒たちとの日々をマイペースに綴っていこうと思います。みんカラの方をメインにやっておりますのでお立ち寄り頂ければ幸いです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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主翼班: みんカラにてducati mini sr400のブログをやっております。お時間がございましたらお立ち寄りください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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ミシュランタイヤの軽点とユニフォミティマーク

恥ずかしながらちゃんと理解しておりませんでした。タイヤのサイドにマーキングされている赤点と黄点。私が普段扱う業種のタイヤには赤点しかなく、これをバルブ位置に合わせています。なのでてっきり赤点が軽点だとばかり思い込んでいたのですが、実は黄色が正解なんですね。では赤点はというとユニフォミティマークと言ってタイヤの外径が最大のところだそうです。これをホイールの白または青点（ホイールの最小径）と合わせることで真円度を上げる事が出来るとの事。確かに新車装着タイヤを見てみるとそうなっています。バランスはウエイトで取れますから真円を目指して組む方が余計な振動を減らせる訳です。勉強になりました。一方で今回もチョイスしたミシュランタイヤ。早速組み込もうと思ったら赤も黄色もマーキングがありません(汗メーカー曰く重量も真円度も問題ない範囲で作られているとの事。でもやっぱり気になりますよね。　せっかく組むんですから。簡易測定ではありますがタイヤ単体でのバランスを探ってみました。その結果フロントは各部で５ｇ程度の差。　予想よりも誤差は少なかったです。そんな中でも全体的に軽そうな位置を選びました。続いてリア。後から考えればサポートの仕方が良くなかったので絶対値は気にしないで頂きたいのですが、やはりこのサイズになると重量差はありました。事前に見ておいたホイールの最も重い点に合わせて組み込みます。コンプレッサーでビード上げを行ったのですが、１８０タイヤは隙間が大きくなかなか上がりません。何度か試行錯誤した後、タイヤを立てて上から体重掛けて潰すとタイヤが広がってビード部が軽く噛みます。これを1周行ってからエアを入れると簡単に上がりました。これだけ策を練っただけあってエア漏れも無し。　何よりそれが一番嬉しい。バランス取りはフロント１５ｇ、リア３０ｇで収まりました。スポーク張りとタイヤの重量測定でもっと詰められそうです...

MICHELIN POWER GP2

次のタイヤは自身初のハイグリップカテゴリとなるMICHELIN POWER GP2です。私の様に自走でサーキットへ向かいファンライドして帰ってくるなんて人には最適なタイヤではないかと思う。きっとライフもそこそこ長いのではないかと予想します。さて、いつもの如く手組の後でスタティックなバランス取りをおこないますが、まずはホイール単体で最も重い個所を調べておき、軽点の表示が無いミシュランタイヤも簡易測定で何となく軽点であろうポイントを見つけておき組んでみました。その甲斐あって、バランスウエイトはフロント10g、リア15gで済みました。予想以上に上手くいって嬉しい♪ ちなみにPOWER GP2 の重量はフロント120で4.45kg、リア180で5.7kgでした。以前のPOWER 5より軽くなるかと思いましたが、あちらはF4.2 kg、R5.5kgでしたので前後共に200g程度重たい結果となりました。エッジ部分はほぼスリック状態でやる気を感じさせます。 NEWタイヤでどんな走りをしてくれるのか楽しみです。

OUTEXチューブレスキット

今回のホイールオーバーホールの目玉は３点ありまして、１つ目はスポークのステンレス化、そして２番目はOUTEXのチューブレスキットです。唯でさえズッシリと重いホイールですからチューブレス化して少しでも重量を抑えたいのと、万が一のパンク対策も兼ねてます。まぁ元が重すぎてあまり変わらないかも知れませんが。これまでも前オーナー様による同キットの導入がなされておりましたが、残念ながらフロントは漏れてしまうのでチューブを入れていた経緯があります。リアに比べフロントはどうしても幅が狭く、テープだけで気密を保つには上手く施工しないと厳しいです。またチューブのお世話にはなりたくないので色々考えてみました。まずはテープの貼り付けを阻害するニップルの出っ張りを整えました。こんな感じ。組付け前にニップルの厚さを減らしておけばこんな手間をかけて不格好な姿にはならなかったと激しく後悔。正直ここまでやる必要は無かったかもしれませんが、ほぼ平らまで仕上げたお陰でチューブレスキットの施工はメチャクチャ楽でした。これで十分かとは思いますが、ここまでやって漏れたら悔しいのと耐久性アップを目指して、テープ端部のシール処置を行いました。あぁ、また重たくなった。　でも良いんです、精神面での安心感はバイクを楽しむ上で重要ですからｗこんな感じ。そして目玉の３つ目はゲイルスピードのエアバルブです。斜めバルブで使い勝手が格段に良くなります。エア圧をしょっちゅう弄る私にとっては非常に満足度の高い部品です。暖かくなる前に終わらす予定だったオーバーホールもやっと終わりが見えてきました。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。 ...

クイックシフトとベアリング化

先日のお絵かきの後、必要な部品を集めました。ベアリングは防水シールは付いていないけど、抵抗が増えるのも嫌なので良しとしました。雨の日はもちろん濡れてる路面も走らないし。両サイドはフランジ付きのベアリングでレバーの位置決めをします。本当はニードルベアリングを使うべきでしょうがペダルの保持が煩雑になりそうなのでこの仕様で。サイズ的に耐ラジアル荷重がキツくなるのは仕方ないけれど、オマケで1個追加してるから大丈夫かと。ベアリング外形に合わせてペダルも加工し組み込みます。こんな感じ。今使っているポール純正のチェンジレバーに比べ、SSシリーズではレバー比がだいぶクイックな様でこんなに短くなっちゃいます。もちろんSSシリーズの方がペダル取付穴が前方なのでアッシー交換ならこんな事にはなりませんが。しかしどちらかと言えばポール純正のレバー自体が長すぎて先端のゴムが親指の爪よりちょっと後ろくらいの位置に来ていました。シフトチェンジの際はガシャン→ガシャンとギアが抜けて再び噛み合わさるまで２回段階を踏むのが良く分かる設定でしたがストロークが大き過ぎてシフトミスの原因になる事も何度かありました。それに比べ新たな仕様はストロークがかなり短くなり、その動きもガシャンと１段階で終わります。ベアリングを入れたおかげでシフト時のロードが増えることも無く、節度感が出ていい感じです。ワインディングが楽しみですね。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。 ...

Scala Rider イヤホン化

友人から半強制的に購入させられたScala Rider G4、所謂ヘルメット用のインカムですが有れば有ったで楽しめます。マスツーリングは勿論のこと、１人の時はbluetoothで音楽やナビも使えます。ところが、SHOEI時代から気になっていた風切り音がNOLANでは一層五月蠅くなりましたので耳栓は必須な上、スピーカーの音量はガンガン上げて使うという何とも本末転倒な状況となっておりました。そんなある日Scala Riderのinput用のジャックがある事を思い出し、これをoutput化してイヤホンを使えば風切り音対策＋クリアな音声が聞こえるのではないかと思ったのです。そんな訳で早速分解。一度ジャック本体を基盤から取り外し、input用の配線をキャンセルします。そしたらスピーカーのラインをジャックへ繋げば出来上がり！これ、なかなかおススメです。この仕様で出してくれれば良いのに... あとはBOSEのノイズキャンセリングイヤホンを試してみたいとこですが、如何せんお値段が。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

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