Fフォークスプリングレート考察

 

フォークオイルを交換したDUCATI SPORT1000S。

FGK204標準の油面160mmにセットするも、フルブレーキではメカニカルコンタクトしてしまいます。

上の写真はインナーカートリッジを導入直後のものですが、このころからほぼフルストロークを使っていたことになります。

その後底付きを回避するべく油面をどんどん上げていき、FGK204 MANUAL上MAXの140mmからSPORT1000S指定の104mmを超え、試しにありえない所まで上げみましたが、、

ダメだ、レートを変えよう。

街乗りで流す分には問題ありませんが、サーキット走行や万が一のパニックブレーキ等で底付きしてインナーカートリッジを壊したくないのでオプションのスプリングに交換です。

というかもう相当な回数底付きして壊してるかも(汗

さて、問題はどのレートをチョイスすべきか目安が無い事です。

現状は8.0Nと8.5Nの組み合わせですが、痩せっぽちな私の体重をコンフィグレーターに入力するとさらに低いレートが算出されてしまいます。

ただでさえライダーが後方に座りフロント荷重が低いバイクなので、レートが高すぎて全然路面追従しない、なんてことになったら元も子もありません。

サーキットスペックに合わせるべく現状のレート、１Ｇでのストローク、プリロード、前軸での荷重等々測定し、これまでの油面調整の結果を踏まえ、あとはレート違いのチャートを作っておおよその見当を付けます。

っと、いろいろ考えた結果、9.5N×2で行ってみることに。

まぁ、殆ど勘ですが。。。

スプリングはebayで見つけたテネシーにあるお店に頼みましたが、日本までの送料3ドルってホントに届くんかいな？？

気長に待ちます。