HAVE A GOOD SPEED!　ducati別館

深紅のイタリアンロケットDUCATI SPORT 1000Sに一目惚れしてからというもの、そのスタイルや独特の雰囲気にすっかり憧れの的となっておりました。「いつか必ず...」そんな想いがずっと頭の片隅にありましたが、この度縁あって憧れのマシンのパイロットとなる事が出来ました。わたくし主翼班と赤い相棒たちとの日々をマイペースに綴っていこうと思います。みんカラの方をメインにやっておりますのでお立ち寄り頂ければ幸いです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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手段と目的

6月 26, 2019

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オイル漏れとその原因

6月 07, 2019

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クイックシフトとベアリング化

4月 19, 2019

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次期工作案

4月 17, 2019

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足回りセッティングと空気圧

4月 07, 2019

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主翼班: みんカラにてducati mini sr400のブログをやっております。お時間がございましたらお立ち寄りください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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ミシュランタイヤの軽点とユニフォミティマーク

恥ずかしながらちゃんと理解しておりませんでした。タイヤのサイドにマーキングされている赤点と黄点。私が普段扱う業種のタイヤには赤点しかなく、これをバルブ位置に合わせています。なのでてっきり赤点が軽点だとばかり思い込んでいたのですが、実は黄色が正解なんですね。では赤点はというとユニフォミティマークと言ってタイヤの外径が最大のところだそうです。これをホイールの白または青点（ホイールの最小径）と合わせることで真円度を上げる事が出来るとの事。確かに新車装着タイヤを見てみるとそうなっています。バランスはウエイトで取れますから真円を目指して組む方が余計な振動を減らせる訳です。勉強になりました。一方で今回もチョイスしたミシュランタイヤ。早速組み込もうと思ったら赤も黄色もマーキングがありません(汗メーカー曰く重量も真円度も問題ない範囲で作られているとの事。でもやっぱり気になりますよね。　せっかく組むんですから。簡易測定ではありますがタイヤ単体でのバランスを探ってみました。その結果フロントは各部で５ｇ程度の差。　予想よりも誤差は少なかったです。そんな中でも全体的に軽そうな位置を選びました。続いてリア。後から考えればサポートの仕方が良くなかったので絶対値は気にしないで頂きたいのですが、やはりこのサイズになると重量差はありました。事前に見ておいたホイールの最も重い点に合わせて組み込みます。コンプレッサーでビード上げを行ったのですが、１８０タイヤは隙間が大きくなかなか上がりません。何度か試行錯誤した後、タイヤを立てて上から体重掛けて潰すとタイヤが広がってビード部が軽く噛みます。これを1周行ってからエアを入れると簡単に上がりました。これだけ策を練っただけあってエア漏れも無し。　何よりそれが一番嬉しい。バランス取りはフロント１５ｇ、リア３０ｇで収まりました。スポーク張りとタイヤの重量測定でもっと詰められそうです...

YOUR ORDER UPDATED

1月にアメリカのSHOPへオーダーしてから早２か月、いい加減送れよ！って連絡したらやっと来ました。当初AFAMのSUPERLIGHT RS7というSTEELのスプロケが欲しかったんですが品切れと言う事でアルミ製に。見た目もこっちの方がカッコいい... 元々スポクラシリーズのスプロケはモノポストで１５/３８、ビポストはタンデムを意識してか１５/３９と言う組み合わせ。今回はツーリングメインなのと、コーナー立ち上がりでワイドオープンした時にトルクの大きい所に長く乗りたいと言う事で１５/３７をチョイスしました。果たしてこの５％の変化がどう出るのか。楽しみです。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

Scala Rider イヤホン化

友人から半強制的に購入させられたScala Rider G4、所謂ヘルメット用のインカムですが有れば有ったで楽しめます。マスツーリングは勿論のこと、１人の時はbluetoothで音楽やナビも使えます。ところが、SHOEI時代から気になっていた風切り音がNOLANでは一層五月蠅くなりましたので耳栓は必須な上、スピーカーの音量はガンガン上げて使うという何とも本末転倒な状況となっておりました。そんなある日Scala Riderのinput用のジャックがある事を思い出し、これをoutput化してイヤホンを使えば風切り音対策＋クリアな音声が聞こえるのではないかと思ったのです。そんな訳で早速分解。一度ジャック本体を基盤から取り外し、input用の配線をキャンセルします。そしたらスピーカーのラインをジャックへ繋げば出来上がり！これ、なかなかおススメです。この仕様で出してくれれば良いのに... あとはBOSEのノイズキャンセリングイヤホンを試してみたいとこですが、如何せんお値段が。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

NOLAN X-LITE X802R

次期メット、いろいろ考えた結果ＮＯＬＡＮのＸ－８０２Ｒにしました。デザインも趣向を変えてブラックカーボンに。ヤレて来たらフラットクリア仕上げにでもしてみましょう。シールドはスモークに変えたいです。早朝の冷たい空気ではベンチレーションを感じます。国内メーカーでは見られない外開きのエアインレットが積極的にエアを取り入れる様です。ＳＨＯＥＩのメットに比べ横を向いた時の空気抵抗が少ない様に思います。１番の売りはやはり軽さでしょうか。手にしてみると今までのメットが何だったのかと思うくらい軽量です。実測はしていませんがデカールでは１２５０ｇの表示。　帽体だけの値かも？予想通り風切り音はかなり大きめで、メットの下から入ってくる音が大きいです。試しにメット下を手で覆ってみるとだいぶ改善されます。また、耳が収まる位置の開いた空間が大きいのでデッドニング様のスポンジを入れてみました。非常に柔らかい為、特に造形をしなくても耳を包み込むようにフィットします。これでだいぶ良くなるのではと思いますが、長距離高速移動の時はやはり耳栓を併用した方が快適でしょう。何より今回は軽さを求めたのでその点では十分満足しています。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

どこに楽しさを求めるか？

趣味で楽しむ以上どこに楽しさを求めるかは人それぞれでしょう。私の場合はクルマもバイクも足回りについてあーだこーだ言うのが好きなわけでして、正直エンジンなんかは壊れずに回ってくれればそれでいいと言った具合です。さて、しばらく乗れない日々が続いておりましたが、その間も次回の出撃に向けて作戦を練っては妄想ループが続くのです。最近の興味としては先日のトライアンフ　ストリートツインのイージーでニュートラルなハンドリング、ローパワーを使い切って開けて曲がる楽しさを味わってから「楽しいってこういう事だよな」とつくづく思いました。往年のスポーツモデルのオマージュとして作られたスポクラシリーズですから現在のワイドなハイスペックタイヤを履き、大きく腰をずらしてタイヤをつぶしながらゴリゴリ走るスタイルはちょっと違うのかなと。次第にナローなタイヤに興味が湧き、１８インチスポークで１５０タイヤ辺りに変えてみようかと画策しております。そんなことを考えつつ猛暑の中久々の出撃と相成りました。これまでの自分標準から大きく外れ、「楽しさ」を一番に考え妄想を繰り返したセットでのテストです。以下memo フロントプリ　５周（但し、突き出し５ｍｍ） COMP １２ REB １２空気圧　冷間　２．５リアプリ　５周抜き COMP ４ REB １０空気圧　冷間　２．９タイヤはミシュランのパワースーパースポーツ指定空気圧だと低速で車体を振った時にグッとフロントが先行して巻き込み気味に入りますが、その後は止まってしまって前後しっかりと荷重を掛けてあげないとその先うまく曲がって行きません。今回はその挙動を嫌ってずっと上げてみました。ややブレーキングでリアタイヤのスネーキングが出るのは気を付けないといけませんが、フロントのネガな挙動は消えました。フロントのプリロードを増した結果クリップからのアクセルオン時にフロントの高さが上がり開けやすくなりました。正しい方向性ではないと思いますがある程度のレベルまではイージーに乗れるセッティングだと思います。久々に...

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