HAVE A GOOD SPEED!　ducati別館

深紅のイタリアンロケットDUCATI SPORT 1000Sに一目惚れしてからというもの、そのスタイルや独特の雰囲気にすっかり憧れの的となっておりました。「いつか必ず...」そんな想いがずっと頭の片隅にありましたが、この度縁あって憧れのマシンのパイロットとなる事が出来ました。わたくし主翼班と赤い相棒たちとの日々をマイペースに綴っていこうと思います。みんカラの方をメインにやっておりますのでお立ち寄り頂ければ幸いです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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オイル交換とクリーニング

9月 30, 2014

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ON TWO WHEELS

9月 18, 2014

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息抜き

9月 10, 2014

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DUCATI MAGAZINE DAY 適当スナップ

8月 08, 2014

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ＷＤＷ２０１４日本版

8月 03, 2014

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主翼班: みんカラにてducati mini sr400のブログをやっております。お時間がございましたらお立ち寄りください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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ミシュランタイヤの軽点とユニフォミティマーク

恥ずかしながらちゃんと理解しておりませんでした。タイヤのサイドにマーキングされている赤点と黄点。私が普段扱う業種のタイヤには赤点しかなく、これをバルブ位置に合わせています。なのでてっきり赤点が軽点だとばかり思い込んでいたのですが、実は黄色が正解なんですね。では赤点はというとユニフォミティマークと言ってタイヤの外径が最大のところだそうです。これをホイールの白または青点（ホイールの最小径）と合わせることで真円度を上げる事が出来るとの事。確かに新車装着タイヤを見てみるとそうなっています。バランスはウエイトで取れますから真円を目指して組む方が余計な振動を減らせる訳です。勉強になりました。一方で今回もチョイスしたミシュランタイヤ。早速組み込もうと思ったら赤も黄色もマーキングがありません(汗メーカー曰く重量も真円度も問題ない範囲で作られているとの事。でもやっぱり気になりますよね。　せっかく組むんですから。簡易測定ではありますがタイヤ単体でのバランスを探ってみました。その結果フロントは各部で５ｇ程度の差。　予想よりも誤差は少なかったです。そんな中でも全体的に軽そうな位置を選びました。続いてリア。後から考えればサポートの仕方が良くなかったので絶対値は気にしないで頂きたいのですが、やはりこのサイズになると重量差はありました。事前に見ておいたホイールの最も重い点に合わせて組み込みます。コンプレッサーでビード上げを行ったのですが、１８０タイヤは隙間が大きくなかなか上がりません。何度か試行錯誤した後、タイヤを立てて上から体重掛けて潰すとタイヤが広がってビード部が軽く噛みます。これを1周行ってからエアを入れると簡単に上がりました。これだけ策を練っただけあってエア漏れも無し。　何よりそれが一番嬉しい。バランス取りはフロント１５ｇ、リア３０ｇで収まりました。スポーク張りとタイヤの重量測定でもっと詰められそうです...

Scala Rider イヤホン化

友人から半強制的に購入させられたScala Rider G4、所謂ヘルメット用のインカムですが有れば有ったで楽しめます。マスツーリングは勿論のこと、１人の時はbluetoothで音楽やナビも使えます。ところが、SHOEI時代から気になっていた風切り音がNOLANでは一層五月蠅くなりましたので耳栓は必須な上、スピーカーの音量はガンガン上げて使うという何とも本末転倒な状況となっておりました。そんなある日Scala Riderのinput用のジャックがある事を思い出し、これをoutput化してイヤホンを使えば風切り音対策＋クリアな音声が聞こえるのではないかと思ったのです。そんな訳で早速分解。一度ジャック本体を基盤から取り外し、input用の配線をキャンセルします。そしたらスピーカーのラインをジャックへ繋げば出来上がり！これ、なかなかおススメです。この仕様で出してくれれば良いのに... あとはBOSEのノイズキャンセリングイヤホンを試してみたいとこですが、如何せんお値段が。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

NOLAN X-LITE X802R

次期メット、いろいろ考えた結果ＮＯＬＡＮのＸ－８０２Ｒにしました。デザインも趣向を変えてブラックカーボンに。ヤレて来たらフラットクリア仕上げにでもしてみましょう。シールドはスモークに変えたいです。早朝の冷たい空気ではベンチレーションを感じます。国内メーカーでは見られない外開きのエアインレットが積極的にエアを取り入れる様です。ＳＨＯＥＩのメットに比べ横を向いた時の空気抵抗が少ない様に思います。１番の売りはやはり軽さでしょうか。手にしてみると今までのメットが何だったのかと思うくらい軽量です。実測はしていませんがデカールでは１２５０ｇの表示。　帽体だけの値かも？予想通り風切り音はかなり大きめで、メットの下から入ってくる音が大きいです。試しにメット下を手で覆ってみるとだいぶ改善されます。また、耳が収まる位置の開いた空間が大きいのでデッドニング様のスポンジを入れてみました。非常に柔らかい為、特に造形をしなくても耳を包み込むようにフィットします。これでだいぶ良くなるのではと思いますが、長距離高速移動の時はやはり耳栓を併用した方が快適でしょう。何より今回は軽さを求めたのでその点では十分満足しています。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

YOUR ORDER UPDATED

1月にアメリカのSHOPへオーダーしてから早２か月、いい加減送れよ！って連絡したらやっと来ました。当初AFAMのSUPERLIGHT RS7というSTEELのスプロケが欲しかったんですが品切れと言う事でアルミ製に。見た目もこっちの方がカッコいい... 元々スポクラシリーズのスプロケはモノポストで１５/３８、ビポストはタンデムを意識してか１５/３９と言う組み合わせ。今回はツーリングメインなのと、コーナー立ち上がりでワイドオープンした時にトルクの大きい所に長く乗りたいと言う事で１５/３７をチョイスしました。果たしてこの５％の変化がどう出るのか。楽しみです。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

ドカ、ハイスロ加工

先日のワインディングで感じた修正点の1つに「ハイスロ化」があります。 SPORT1000Sのスロットルは約110°で全開になりますが、最後のひと開けがチト厳しい。大体90°くらいで開いてくれると嬉しいのです。ワイヤーアクションのスロットルをハイスロ化するにはグリップ側を大径化するか、スロットル側を小径化するかのどちらかですが、加工するなら前者の方が簡単そうです。調べてみると、R6のスロットルインナーパイプの流用が定番らしく、グリップラバーも付いて1500円しないという超ハイコスパなチューニングが可能との事。ざっくりと計算してみると、SPORT1000S純正はφ36.8、 R6ではφ40.7で、角度的にもちょうど良さそうです。しかし、思い立ったら吉日、この1500円すら高く感じてしまったのと、今夜中にハイスロ化完了させたくなってしまったので、工作です。アルミ板を加工して φ37 ⇒ φ41へ。大径化に合わせてスロットルホルダー(DOMINO製なのね)も約2mm加工。見た目は至ってノーマルですが、これで約90°で全開にすることができます。握ってみるとちょうど手首の可動域とピッタリの所で全開になるので非常に心地良い。これだよ～これを待っていたんだ！もうこれで握りなおす必要もありません。余談ですが、この機会にグリップも交換しました。これまでのDOMINOレースタイプはゴムが薄くやや小径で固く、遊びが無い感じ。ローレットも手にしっかり食いつきこれはこれでレーシーで好きでした。すり減ってきたこともあり、食いつきすぎずやや曖昧なタッチにしてみようと保管していた純正に。それこそR6のグリップ付きとかロッシグリップも試そうかと思いましたが、在庫が増えるのでまずは純正から。次はロッシグリップかな？何はともあれ濃厚でクリエイティブな夜更かしタイムでした♪

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