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HAVE A GOOD SPEED!　ducati別館

深紅のイタリアンロケットDUCATI SPORT 1000Sに一目惚れしてからというもの、そのスタイルや独特の雰囲気にすっかり憧れの的となっておりました。「いつか必ず...」そんな想いがずっと頭の片隅にありましたが、この度縁あって憧れのマシンのパイロットとなる事が出来ました。わたくし主翼班と赤い相棒たちとの日々をマイペースに綴っていこうと思います。みんカラの方をメインにやっておりますのでお立ち寄り頂ければ幸いです。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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主翼班: みんカラにてducati mini sr400のブログをやっております。お時間がございましたらお立ち寄りください。 http://minkara.carview.co.jp/userid/426046/profile/

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ミシュランタイヤの軽点とユニフォミティマーク

恥ずかしながらちゃんと理解しておりませんでした。タイヤのサイドにマーキングされている赤点と黄点。私が普段扱う業種のタイヤには赤点しかなく、これをバルブ位置に合わせています。なのでてっきり赤点が軽点だとばかり思い込んでいたのですが、実は黄色が正解なんですね。では赤点はというとユニフォミティマークと言ってタイヤの外径が最大のところだそうです。これをホイールの白または青点（ホイールの最小径）と合わせることで真円度を上げる事が出来るとの事。確かに新車装着タイヤを見てみるとそうなっています。バランスはウエイトで取れますから真円を目指して組む方が余計な振動を減らせる訳です。勉強になりました。一方で今回もチョイスしたミシュランタイヤ。早速組み込もうと思ったら赤も黄色もマーキングがありません(汗メーカー曰く重量も真円度も問題ない範囲で作られているとの事。でもやっぱり気になりますよね。　せっかく組むんですから。簡易測定ではありますがタイヤ単体でのバランスを探ってみました。その結果フロントは各部で５ｇ程度の差。　予想よりも誤差は少なかったです。そんな中でも全体的に軽そうな位置を選びました。続いてリア。後から考えればサポートの仕方が良くなかったので絶対値は気にしないで頂きたいのですが、やはりこのサイズになると重量差はありました。事前に見ておいたホイールの最も重い点に合わせて組み込みます。コンプレッサーでビード上げを行ったのですが、１８０タイヤは隙間が大きくなかなか上がりません。何度か試行錯誤した後、タイヤを立てて上から体重掛けて潰すとタイヤが広がってビード部が軽く噛みます。これを1周行ってからエアを入れると簡単に上がりました。これだけ策を練っただけあってエア漏れも無し。　何よりそれが一番嬉しい。バランス取りはフロント１５ｇ、リア３０ｇで収まりました。スポーク張りとタイヤの重量測定でもっと詰められそうです...

NCR オイルクーラー

昨年の春に注文して夏を通り越し、秋になってやっと届いたＮＣＲのオイルクーラーを取り付けました。サイズは１．５倍程になり、約１０℃テンプが下がるとはメーカー談。厚みも増します。っが、値段の割には作りが... ユニオンの付くネジ穴の状態が悪く、タップを立て直すことに。その他も細々した所を修正し何とか付いたので良しとしましょう。ところで、ＮＣＲのものは純正と違いホースの取り付け位置がオイルクーラーの中段くらいにありますが、これで内部のエアは抜けるのかという疑問が湧きます。エアの方が抵抗が少ないのでオイルが回ってくれば次第に抜けるのだとは思いますが... 有識者のご意見をお待ちしております。ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。ポチッとどうぞ～

スプリングレート変更

激安送料のスプリング、無事に届きました。フロントフォークのスプリングをこれまでの8.0Nと8.5Nの組み合わせから9.5N 2本へ変更します。コレね。組み込みも自作SSTでラクチンです。オイルレベルは一旦カートリッジ標準の160mmにセット。レートアップによって以前よりもフルストローク時に約30キロ反発力が高まります。果たして私のセンスはいかほどに。。。走り出した印象はレートアップによってフロントのシッカリ感が増しました。反発力が高まってパツパツになってしまわないか不安もありましたが、全くそんなことは無く、フロントを押さえつける力が増えた分グリップも上がり、軽く寝かしただけでもよく曲がります。おー、なかなか良いじゃん！ってことで一発フルブレーキングを、、って底付き（爆とは言ってもこれはプリロード0mmでタイヤも鳴くくらいの限界パニックブレーキ状態。（ホントここ最近の練習で自分のフルブレーキ限界を大幅に更新したよ。めでたいめでたい）その状態からいつもの1G'の位置まで6mmプリロードを掛けて試してみると、底付きまで4mm。おぉ～、なかなかいい所に収まったじゃない。走行会でもこんなブレーキの掛け方しないので、これでやっと底付き問題から抜け出せそうです。花粉が落ち着いたらまた袖森ですな。

リニューアルしたＭＯＴＵＬ　３００Ｖの色

増税前に何か買うかという事でＯＩＬをまとめ買いしました。　ちょうど在庫も切れそうだったので。なにやら新しくなったという事ですがそんなことはお構いなくいつもの様に注いだ瞬間っ！！「しまった！　５１００を買ってしまった！！！」 MOTUL 5100 っと慌ててラベルを見直しますがそこには確かに３００Ｖの文字。どうやら以前に比べて蛍光ミドリ感が減った様で、注ぐ時は茶色い普通のオイル色に見えます。まぁ良く分からんが進化しているらしいのでそのまま使いましたとさ。というどうでもいい話... ご覧頂きありがとうございます。楽しんで頂ければ幸いです。

オイル漏れとその原因

数年前から時折謎のオイル漏れに見舞われるSPORT1000S。漏れる時と漏れない時があり、高速で長距離走ると出たり出なかったり。センターのタイベルシャフトのシールか、クラッチカバーの合わせ面が怪しいとは思っていましたがディーラーへ持って行くも原因不明で返って来る始末。不安を抱えたまま乗るのも嫌なのでリークチェックです。使うのはコチラ。　浸透探傷検査現像液です。細かい粉末を吹き付けることでいわゆる毛細管現象を用いてクラックの検査に用います。　本来の使い方ではありませんがこれなら微細なオイル漏れも見つける事が出来ます。使用後は拭き取ることが出来るので後始末も簡単。っで、その結果は。。。　　漏れ無し！いや、ほんの僅かですがクラッチカバー合わせ面からその兆候が見られる場合がありました。出る時と出ない時の違いとは何なのか暫く考えていたのですが、ある日ハッと気づいたのです。原因はコイツかなと。頻繁にクリーニングしてやらないと直ぐに固着してしまう内圧コントロールバルブ。新型は改善されているようですがこの型はイマイチな様です。こいつが閉塞することでクランクケース内の圧が上がり、クラッチカバーの合わせ面から漏れたんだと思います。ではこの内圧コントロールバルブ、いったいどのくらい効いているのでしょうか？納車時から付いていた為わざわざ外すなどとは考えもしなかったのですが、こうちょくちょく手入れが必要になりる事と恐らくアルミのバルブ？を使用していると思われ、クリーニングの度にグレーに濁った粉末入りの汚れが出てくることからこれがエンジン内を回るのも良くないと思います。そんなわけで純正品を見てみると、、、意外にもこちらもちゃんとしたリードバルブが付いているじゃないですか！？但し、バルブが閉塞した時の為か小さな空気抜きの穴が開いているのでその効果は完全では無い様ですけどこの穴を塞げばそれなりに効くんじゃないかと思います。このユニットからオイルが漏れるなんて話も有るようですが1度純正仕様を体験してみる事に。装着後は今までのバルブのカチカチ音から小さいブラスチックがパタパタ言ってるチチチチ...

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